歼35和歼31的关系:是毫无关系

歼20是空军项目,2011年首飞,先后六架原型机试飞,最后到2019年正式服役。那时候比较有意思,总是原型机试飞当天放出两张模糊照片,过两天出来几张清晰照。歼20的发展一直是在所有人的关注下公开进行的。但空军比较幽默,不好好拍,有些照片是在机场跑道旁边草里拍的,有的在墙外拍,然后有些大聪明就紧张了:小心间谍、你这是泄密……线公里都得给你清空了,轮到你趴墙头?真想保密,能让你发到网上?幼稚。所以说空军历来很大方。而这次能看到歼35清晰照,恐怕也是空军的。

歼35的涂装和歼20非常像,海军的涂装应该有所变化。暂时没发现歼35的尾勾,机翼折叠的部位不清楚,再加上大方和小气的因素……传闻歼35是一机四型,肯定是海空军联合项目,或许还有陆战队。辽宁舰搭载24架战斗机,山东舰搭载36架,福建舰搭载48架。预警机、电子战机、直升机没算在内。美国的航母搭载的战斗机,平时是36架,战时加强到48架。算上其他飞机70多架。未来如果再造2艘新航母,海军对舰载机的需求总数是204架出头。但现在海军还在开发新版歼15,未来舰载机一定是歼15+歼35的配置。所以海军对歼35的需求,也就是100多架:按5艘航母算的。陆战队来几十架垂直起降版,足足够了。空军线真是一机多型,它一定有空军版,空军也一定占大比例。歼35应该是以空军为主的联合项目。空军是大客户,然后再来100多架海军特别版。看歼35的涂装就知道,它是军队正规项目。歼31众所周知,是沈飞公司自己的项目。军队项目和公司项目,看着都是飞机,实际上是差了十万八千里。在流程上,在根上就不一样。部队项目得先招标。部队先提要求:需要一款什么武器,它必须具备怎样的性能。速度、威力、射程、防护、成本……都得先设定个标准。公司按照标准去开发武器,达标了,部队才能要。前一阵福建号航母服役,很多人纠缠动力,核动力比常规动力好,燃气比蒸汽强、弹射器有几条、升降机有几座,这都是本末倒置,没意义的讨论。部队在招标的时候会定下来,航母航速必须达到多少节,续航要达到多少公里,每分钟要起降多少飞机,价格要控制在多少亿之内……然后公司出设计,方方面面都能达到标准以后才能开始建造。标准是硬指标,必须实现的效果。至于公司用什么技术实现,只是手段问题,不重要。能达到30节的航速就行,你管我用核动力还是常规动力?30节是标准,必须达到。核动力、常规动力是手段,可以选择。部队要求每分钟起飞8架左右战斗机,我用3条弹射器就能实现,为什么非得学美国,搞4条?或者部队认为每分钟起飞3架战机够用,也没必要非得要4条弹射器。福建号开始建造,必然大体上达到了部队提出的标准,不然不能造。至于通过什么技术达到的标准,是无所谓的事,没必要掰扯。部队要求能搭载70架飞机,按要求设计完,达到搭载70架的指标,但最后一算舰是8万多吨,这不是问题,没必要硬非得造10万吨。歼20隐身行不行,能不能超音速巡航,机动性行不行,都是瞎操心。都得是部队先定标准,达到标准以后才能服役。更主要的是部队有自己的标准,媒体、军迷是另一套标准。军队自己的标准才是有实际价值的。媒体、军迷的标准只是个娱乐。你认为F22的超机动很牛,部队不一定这么认为,他们可能认为作战半径更重要。部队认为作战半径更重要,所以才把歼20做得那么大。歼20做的大,必然会影响机动能力。那么问题就来了,是部队认为的对,还是媒体、军迷、普通老百姓认为的对?歼35也是一样的流程,得先招标:可探测距离、作战半径、载弹量、空重、雷达探测距离……都得部队先把指标定下来。就像作战半径。歼10、F16、大黄蜂的作战半径是1000公里,歼16、歼11、F15、苏35的作战半径是1200公里,歼20的作战半径更大。歼35的作战半径必然要定在1000公里以上。不可能定在800公里,更不可能没要求。部队先提出标准,公司才能接手。论证,认为能达标,再设计图纸、制造验证机,经过检验确实能达到标准,才能正式服役,大规模生产。歼31是公司项目,是个放飞自我的东西。

部队项目是:部队需要什么样的武器,把要求提出来,然后公司按要求造。歼31是:公司、设计师自己觉得,他这个小飞机不错。标准的设计是站在客户的角度展开,先考虑客户的需求,客户需求什么设计什么。最差的设计是孤芳自赏:站在自己的角度,我觉得我设计的这个东西很好。歼31没有部队提出各项指标的环节,所有指标都是公司自己定的,甚至可能都没有具体指标,做成啥样算啥样。歼31做出来,方方面面的性能、指标刚好全部符合部队需求,可能性是零。达不到部队的指标,也就不可能要。部队提出标准和公司自己定标准是天上地下两回事。部队有个新理念,新战术,然后开发合适的新飞机。新飞机拿到手,配合新理念、新战术才能发挥出最大威力。而且打谁、在哪打,是进攻还是防守,都是大问题。这些事单凭公司自己想,又刚好能和部队的吻合,不可能滴。不是所有的飞机都一样,能飞起来就行。同样是坦克,是走T34的路线:性能弱一些,便宜,适合大量制造。还是走虎式的路线:性能好,贵,产量少。都得部队先定下来。歼35是正规部队项目,得空军、海军、陆战队哥仨先商量,你出多少钱、我出多少钱,总共造多少架,再把飞机的性能指标定下来。然后去找公司,你们按照这些指标做新飞机。达到标准我们就要,达不到,不要。公司接到项目必须得从零开始,所有的东西都得按照客户的指标去做。歼31和歼35从根上讲就是两条线。一机四型、三军联合,这么大个买卖,公司肯定得专门立个新项目,还得是大型重点项目。这么大个买卖,要是让客户知道公司是在旧项目上改进,不得把公司给他砸了?这么大笔生意,给人家立新项目,图纸从零还是画,过分吗?歼35军标,作战半径最低1000公里。而歼31非常小,飞不了那么远。想达到1000公里,得把整个飞机放大,也就是现在歼35这么大。飞机外壳放大一圈,里面的所有东西都得重做。外壳放大、造型和材质全修改了,重新吹风洞,重新测数据,重新试飞,里面的东西还全换了,根本没必要在歼31上纠缠。在招标之前还有个重要环节:论证。制造几架原型机,试飞7年,最后服役。前面的论证还得8年。论证,啥也没有,啥成果看不见,专家们在那思考、畅想,比制造飞机重要。这叫定位,定位得准。一款武器要用几十年,未来战争是什么样?敌人会发展到什么程度?仗得怎么打?都得提前考虑好。技术再好,定位跑偏了,武器也是白扯。最典型的例子:朱姆沃尔特。开发武器的第一步是论证,而且是最重要的一步。歼35项目的第一步是在部队层面论证:是海军单独发展新飞机,还是三军联合发展?从这开始,和歼31就不沾边。之后要论证要重型机还是中、轻型。同时还得时刻观察国外的飞机发展状况,怎样才能比他们的强。论证未来空战怎么打,靠隐身还是靠机动,还是靠雷达……部队论证有点眉目了,3年也就过去了。然后得和科研单位、公司沟通,继续论证,到底能把飞机做到什么程度。部队想飞10马赫,公司做不出来,也不行,不能空想。还得考察各个下属公司都有啥绝活,有啥新技术,再论证这技术到底有多大前途。同时还得考虑部队的战术、编制。有些新技术该等还得等。这些论证好了,还得5年。但也是项目中的一部分。

歼20从首飞到服役非常顺利,最主要的原因就是前期的论证、定位准,路线出了两架原型机停了,也是它没有很好的论证,定位不准,所以没人要。论证完了,才能定标准。用2年把各项指标都定好了也很正常。歼35得先论证两年,然后立项,再论证几年,再制定标准,才能到制造原型机的环节。到制造原型机的环节,肯定得给客户造新的,对不对?一路和歼31不沾边。每一个螺丝都有标准,不是随便给部队一架飞机,能飞就行的。更不是找俩民工,把其他飞机修改一下,就能对付用的。歼35如果是海军项目,单纯的舰载机。那么拖拖拉拉搞了这么多年,还是个中型机,动力、载弹量、航程都很一般,确实很扎心。但如果是三军联合项目,以空军为主,那就没有任何问题。中型机、联合项目会比较便宜,适合大量制造。未来空军有单双座两款歼20再加上走量的歼35辅助,配置相当豪华。如果有短距起飞垂直降落版,陆战队会很开心。海军比较委屈,没有重型大飞机,但全军整体实力会大幅度提升。考虑到美国海军的F35C也不是很强,歼35对付它,怎么也能半斤八两,海军也算能有点平衡。歼35现在才露面,不是耽误时间。跟歼31的时间线没关系,它是之前的时间在论证、在定位,还得协调海空军。也得等歼20、两栖攻击舰的发展,才能把位定准了,才能进行。

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